Auteur/autrice : jmorerod

Temps pour le repos du marin… et pour apprécier cette ville dans une chaleur estivale. En résumé, mis à part un orage de 10 minutes nous avons eu un temps magnifique et une température croissante toute la semaine.

Nous garderons le souvenir d’une belle croisière, surprenante à tout point de vue qui aura fait tomber définitivement nos « a priori » sur la région.

Nous aurons surtout écrit une belle histoire d’amitié, merci tous.

Même si l’humeur n’y est pas, il faut se résoudre à prendre la mer pour l’étape qui nous ramènera au point de départ. Cette lourde tâche est confiée à Captain JP.

Voilier amarré, cette fois plus de doute permis, notre croisière 2016 is over…

Cette carte montre en rouge la route planifiée et en blanc celle réellement effectuée.

Cette autre carte montre notre slalom entre les filets fixes de pêche.

Nous avons bien compris que naviguer au près serré dans 35 noeuds de vent c’est deux  fois la distance pour sept fois les em….

Quelques petits achats chez le Shipchandler du coin et nous quittons Sassnitz sous un soleil radieux en passant devant H.M.S Otus à la sortie du port.

Nous contournons l’île de Rügen par le sud puis, en se faufilant sur un canal étroit au gré des alignements, nous atteignons la bourgade de Stalsund. Nous ratons de quelques minutes l’ouverture des ponts qui ont une dizaine de mètres de tirant d’air. Comme nous avons déjà expérimenté la navigation sans mât…, nous préférons attendre la prochaine ouverture 3 heures plus tard.

Décisions est prise, Alexandre sort les fours, le blanc et le fromage pour une raclette au coucher du soleil. Ce qui était une malchance à la base s’est vitre transformée en aubaine. Je suis certain que le pontonnier devait baver d’envie en nous regardant.

Nous avons donc passer ces ponts à la raclette…! Voici la route suivie

Belle récompense que cette arrivée dans la marina au coucher du soleil et au son du concert sur le quai d’en face

et belle surprise que de découvrir la vieille ville chargée d’histoire et d’une extraordinaire beauté architecturale.

Une traversée de 64 miles nautiques nous ramène en territoire allemand, sur l’île touristique de Rügen.

Le H.M.S. « Otus » est désarmé en 1990. Il reste de nombreuses années à Portsmouth avant qu’un entrepreneur allemand ne l’achète.Il devient sous-marin musée dans le port de la ville de Sassnitz sur l’île de Rügen.

Sur une île déserte …

Seulement une bonne journée de repos (pour les estomacs) et surtout pour apprécier la quiétude du lieu autour d’un petit, tout petit apéro…

 

Jusqu’à 35 noeuds de vents, au près serré avec une mer croisée, tous les ingrédients pour faire chavirer les estomacs de l’équipage, mis à part notre doc. qui gambade allègrement dans le carré comme si de rien était. Merci Yves, sans toi c’était journée régime 😉
Excusez le peu de photo, le coeur n’y était pas et l’estomac encore moins …

Arrivée à Klinthom après 11 heures de navigation et phénomène incroyable : le vent forcit encore, des rouleaux de nuages qui déboulent et le port qui se vide de 50 cm d’eau en quelques minutes provoquant un courant que notre Hanse peine à remonter. Si un météorologue pouvait éclairer nos lanternes nous en serions fort reconnaissant…

Prise de contact avec la nourriture locale

et notre voilier pour la semaine. Pour le liquide, nous avons choisi une valeur sûre.

Départ dans le brouillard à la corne de brume, mais belle traversée et belle rencontre (voulez pas échanger ….!)

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Dicton du marin : on voit quand j’ai trop bu, jamais quand j’ai soif !

 

Départ de Genève avec du retard, le pilote nous annonçait 1 heure et demi d’attente dans l’avion à cause d’encombrement du trafic. Finalement après 25 min, décollage vers notre destination. Soirée à Hambourg pour apprécier un peu cette magnifique ville et elle vaut le déplacement.

Lancé en 1961, le Cap San Diego a effectué pendant 20 ans la navette entre Hambourg et l’Amérique du sud. Au début des années 80, il est cédé pour être désarmé et ferraillé. En 1986, la ville de Hambourg le rachète. Après une restauration par des bénévoles, il est transformé en musée. Des expositions ont lieu dans une des soutes cargos et il est même possible de réserver une cabine pour passer la nuit à quai. Plusieurs fois par an, l’ancien cargo quitte le port de Hambourg pour des sorties sur l’Elbe jusqu’à Cuxhaven.

Cet ancien bateau-phare facilement reconnaissable grâce à sa couleur rouge-feu, vous invite à déguster un petit plat ou de prendre un verre dans un cadre hanséatique avec vue sur le port et l’incessant ballet des bateaux d’excursions ou des navettes qui transportent les spectateurs aux salles des spectacles des comédies musicales.

Un peu de nostalgie

Le RMS Queen Mary 2 est un paquebot transatlantique britannique de la Cunard construit en France dans les chantiers de l’Atlantique STX France à Saint-Nazaire et mis en service en 2004 pour assurer la ligne régulière Europe—Amérique du Nord. Il fut à sa construction le paquebot à plus fort tonnage du monde.

L’activité du port tout en mangeant les fameuses « Wust » avec une bonne bière, le rêve pour un marin quoi !

Oui, oui, plus de vélos qu’à Pékin

Les préparatifs se précisent, document indispensable et obligatoire à bord:
LE JOURNAL !

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Notre croisière 2016 traversera des zones de navigation très fréquentées, de plus nous en traverserons de nuit. Un petit rafraîchissement de nos connaissances des différents signaux et feux des navires est nécessaire pour assurer notre sécurité.

Voiliers

Navires à moteur

Navires de commerce

Remorquage

Pilote

Cas particuliers

Navire en pêche

 

Oups ! il y a du monde dans notre zone de navigation.

 

 Qui dit grand trafic, dit séparations de la navigation.

(voici ce que nous devrons traverser le premier jour entre Rostock et Gedser)

 

Mais que dit dans ce cas le Règlement International pour Prévenir les Abordages en Mer ?

1. Les voies de séparation de navigation doivent être traversées à un angle de 90° par rapport à la voie (cap – pas route de fond).
2. Les voies de séparation de navigation doivent être traversées aussi rapidement que possible.

Les petits drôles, comme si on avait envie de s’adonner à une partie de pêche dans la zone alors que déboulent des mastodontes à la queue leu leu.

Pour avoir déjà traversé une zone de séparation du trafic en Allemagne, mieux vaut s’y prendre correctement, l’amende peut s’élever jusqu’à € 2 000.- en cas d’infraction.

Selon la RYA voici la recette pour dépenser ces € d’une manière plus intelligente !

Nous voilà prévenus, mieux vaut donc ouvrir l’oeil et le bon !

Organisation des quarts

 

Règles des quarts de nuit

• Une heure avant le coucher du soleil, la bordée de quart revêt le gilet de sauvetage, la lampe stroboscopique et la longe de sécurité.
• La bordée de garde est responsable de la conduite du navire et de la navigation.
• Le chef de quart peut à tout moment, en cas de nécessité, faire appel à la bordée de repos .
• Le changement de quart donne lieu à un briefing sur la situation, la position et les données de navigation.
• La bordée relevée s’occupe dans un premier temps de la restauration de celle en poste.
• Toute manoeuvre exigeante en terme de nombre d’équipiers, dans la mesure du possible, doit se faire au changement de quart.

 

Répartition des bordées

 

Variante avec interval journalier plus long

 

Variante avec interval journalier plus court

 

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Croisière en Baltique (D – DK – S)

La Hanse était l’association des villes marchandes de l’Europe du Nord autour de la mer du Nord et de la mer Baltique. Au Moyen Âge, Rostock était un membre important de la Hanse. Quoi donc de plus naturel que de louer un Hanse 415 au départ de Rostock pour notre croisière 2016.  Cette croisière, si Eole nous accorde ses privilèges, nous conduira d’Allemagne vers le Danemark en pénétrant puis longeant le Sellant, puis du Danemark vers l’extrémité sud de la Suède. Une grande traversée nocturne nous ramènera en Allemagne, elle nous servira d’entraînement pour les quarts dont nous aurons besoin en 2017. Ce sera également la première navigation nocturne pour les Marins du Grand Nord.

Au royaume de la bière, ferons-nous une entorse à la coutume du JP Cheney ?

Signalétique 

Enfin la mise en pratique de toute la théorie sur la navigation en chenal et la complexité de sa signalétique. Quasi tous les cas de figures en une entrée à Schaprode !

Tout le programme